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曾几何时,以大为美的中国市场竟也有K

来源:互联网作者:佚名 日期:2020-01-11

ETO消毒 正所谓一方土育一方人,汽车也一样,就像我们中国路况差,同时文化中又有以大为美一说,导致中国市场偏爱SUV,而美国市场皮卡热销,是因为美国是农业大国,众所周知,日本是岛国,道路普遍窄小,人口密度高,车位少,于是催生了K-Car这种体型小,空间利用率高,操控好,停车方便的车型。曾几何时,地大物博的中国也有过K-car,它就是铃木—奥拓。

奥拓的历史可以追溯道1975年,它诞生于日本特殊时期,70年代石油危机爆发后,日本汽车市场整体陷入了低迷,百姓的购买力下降,以奥拓为首的轻型自动汽车,应运而生。它符合小尺寸、小排量、低油耗、低价格的特征,正因为切中了市场脉搏,也能享受税费方面的优惠,所以第一代奥拓无论在日本本土市场还是北美市场都获得了不错的销量。

在当年或者现在的K-car,其实很像我们国内众多的新能源车企,大家都在写命题作为,为了满足特定的法律,大家各自头脑风暴,造出符合特殊要求的车型,即使这样,当年的铃木也是出类拔萃的,因为最终价格出来,它依然是所有同级别车型中最便宜的。

时间来到8、90年代,中国正处于改革开放时期,中国众多的军工产业开始转型去生产民用轿车,1993年,中国从日本铃木手上购买获得了刚刚停产第二代奥拓的生产许可。同时分配给了四家工厂进行生产(重庆长安奥拓,湖南江南奥拓,西安泰川奥拓,吉林江北奥拓,),由于当时主要零部件都分配给了长安铃木生产,所以在市场经济推动下,最后只有长安铃木活了下来。

国产后的奥拓走进了无数的普通家庭,是当时售价最便宜的家轿,而且还开创了分期付款的形式。这时候的奥拓CA72,尺寸是很克制的,依然属于K-car的队列。奥塔CA72搭载的是800cc的三缸发动机,只有36匹的马力,如果你没接触过三缸发动机,它能满足你对三缸发动机的所以恶意猜测,甚至会有在开摩托车的感觉。环氧乙烷灭菌

在它进行尽力为中国市场服役15年之后,它的继任车型来了。08年时,奥拓在日本已经完成了第7代换代,当时的长安铃木也急需一台经济小车来支撑销量,所以我们迎来了第7代奥拓。第7代的奥拓车身尺寸已经不符合现在日本对K-car的尺寸要求了。尽管如此,它还是保持着典型的日系小车风格,尺寸紧凑,驾控感受好,车内会进可能给你挖掘足够多的储物空间,在空间利用率方面,日系车在市场上似乎难觅对手。

这一代的铃木奥拓在国内市场上的销量已经大不如前了,其实并不能说奥拓退步了,只是我们的国家富强了,步子迈大了,对这种小车的需求急剧下降,而在地大物博的中国,奥拓唯一的优势似乎就只剩下价格比较便宜了,可是,在神州大地上,却有比你价格便宜,空间还大的车型,五菱神车。

众所周知,铃木很擅长造小型车和个性车,而国内市场正处于摆脱廉价小型车,需要一车多用的阶段,还未进入解决温饱后追求个性车的阶段,加上产品老旧,缺乏本土化的研究,如同美国市场,退出中国市场似乎早有苗头。虽然中国市场的潜力很大,但真的不要把中国市场想得太重要,因为中国市场的销量占铃木的全球销量还不到3%,铃木的主战场在日本本土、欧洲,甚至在印度、泰国、东南亚等地,还是龙头老大的存在。铃木是小车之王,他们也尝试过为了切合我们的国民需求造出了利亚纳、骁途这样的车型,只是,以己之短与市场上的其他成熟产品竞争,当然只会无人买账,惨败而归。

铃木依然是那个铃木,只是现在的中国市场已经不是以前的中国市场了。所以,铃木的退出其实很果断,当何时我们不再满足实用,开始追求个性的时候,或许就是铃木卷土重来之时。

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